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5月1日6时30分，在福厦高铁全线施工难度最大的车站——新建厦门北站，中铁建设集团有限公司100多名项目管理人员和1500余名员工，早早就开始了一天的忙碌。偌大的施工现场机器轰鸣、焊花四溅，建设者们各司其职、精益求精，演绎着国内第一条跨海高铁的“速度与激情”，用坚守和奉献打造这一跨海新通道。

新建厦门北站站房建筑面积约25万平方米，位于既有厦门北站北侧，建成后与既有厦门北站合并，总规模将达到13台27线。“大家都铆足了劲，誓把新建厦门北站打造成一颗璀璨明珠。”中铁建设集团厦门北站项目部党支部书记武冲坚定地说。

虽然正在装修，但新建厦门北站的“颜值”已足够惊艳：长达256米的海浪吊顶顺应车站波浪形屋面曲线铺开，看上去轻盈舒展，颇具美感。这美感背后，饱含着建设者的辛勤劳动与汗水。他们通过空间建模推演预拼、激光投射定位、设置7000余个防线控制点位等措施，使“海浪”得以完美展现。

“往左来一点，好！”8时30分，施工人员冯长福、张国喜搭乘曲臂车，到达距离地面20多米的高空。冯长福托举起几十斤重的柱帽，张国喜则动作麻利地调整、固定，二人配合默契。通常需要两个多小时，柱帽才能被安装到位。站在下面的装饰团队负责人董红志目不转睛地盯控着安全质量。在这里，他几乎每天都要走3万步以上，每个月穿坏一双运动鞋已是常态。

10时，一线土建工程师王斌完成了高空屋面检查后回到地面，身上“青年突击队”的胸牌、臂章格外醒目。新建厦门北站是他硕士毕业后参加工作的“首秀”。破解钢结构难题期间，他每天早上6点钟就到达现场，经常晚上9点后甚至凌晨才能回家。他和团队研发的管理平台能够实现4万多根管件的溯源，缩短工期25天，“看着自己的辛勤劳动能让建设实现‘加速度’，真的很有成就感。”

中国铁路南昌局集团有限公司的干部职工同样在与时间赛跑。五一假期，厦门工务段和福州电务段数十名职工联合开展道岔整治，为开通前的联调联试做好准备。厦门工务段职工陈元斌手拿道尺一次次弯腰检查着线路几何尺寸，虽然是“00后”，但他已经在工作中锻炼成了一把好手，“能为家乡通高铁出一分力，我感觉浑身是劲。”

“这里的道岔尺寸还差1.1厘米，大家加把劲儿！”临近中午，细雨绵绵，福州电务段厦门北高铁信号工区工长吴春营招呼大家。

而此时，在泉州湾跨海大桥上，厦门供电段的“95后”接触网工李文宇和同事们正在逐一整改接触网腕臂、吊弦的缺陷。距离海面30多米的大桥上，四五级的海风呼啸，却丝毫不影响他们的工作热情。

为者常成，行者常至，历史不会辜负实干者。福厦高铁是我国“八纵八横”高速铁路网中沿海通道的重要组成部分。预计今年建成通车后，福州、泉州、厦门将形成“一小时生活圈”，对加速福州、厦漳泉两大都市圈的崛起具有重要意义。

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