6月5日消息,长沙交通运输微信公众号发布公告称,自5月16日起,全市暂停受理网约车运输证新增业务,此前已受理的按正常流程予以办理。
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这则通知意味着长沙当地网约车运力或已出现饱和状态,而这已经不是第一座对网约车运力增长按下暂停键的城市。 此前三亚发布官微消息称,自5月5日起,暂停受理网约车经营许可及运输证核发业务,已受理的业务将按照正常流程办理。
对于相关业务的恢复时限,三亚和长沙列出了相似的条件。三亚方面表示,市交通运输局将对本市网约车行业运力规模进行评估,根据评估结果科学制定网约车运力发展规划,相关业务恢复时间另行通知。长沙方面同样表示,相关业务恢复办理时间及具体要求,将在运力评估完成后适时通知。
据《中国新闻周刊》报道,此前东莞、温州、济南、遂宁等多地已相继发布网约车饱和预警,提醒当地网约车单车日均接单量不足10单。《经济观察报》总结称,从2022年开始,十余个城市相继发布预警:网约车需求已接近饱和,建议谨慎考虑加入这一行。2023年以来,已有四个城市相继发布饱和预警。
其中,东莞市交通运输局发布的监测信息显示,2023年一季度,全市77.3%的网约出租车每天接单不足10单;日均订单大于或等于10单的网约车中,单车日均营收约260.83元。
一边是需求不足,一边是供给稳步增长。交通运输部发布的4月份网约车数据显示,截至4月30日,各地共发放网约车驾驶员证540.6万本,网约车运输证230万本,环比分别增长3.4%、2.2%。这两项指标在三月底分别是网约车驾驶员证522.9万本、车辆运输证225.0万本,一个月内各自增长了17.7万本、5万本,环比增速均高于3月。
界面新闻记者向一位北京本地网约车司机了解相关情况,对方表示暂时还没有感受到明显的接单压力,不过一直以来都是“熬时间”才能“出流水”,一天大概会开上12个小时才能有相对可观的收入。
综合多方消息来看,网约车运力饱和或许还没有成为一线城市的普遍现象,但在更广泛的三四线城市,这种信号已经强到有关部门能够捕捉,并必须向市场强调,而这一动作也有可能成为其他三四线城市后续跟进的方向。
这背后到底是供给过剩还是需求减少,需要时间来判定,但作为一个诞生不过十年左右的行业,网约车或将面临新一轮供需关系的平衡调整期。
(文章来源:界面新闻)
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