“做正确的事，一直做，坚持做，等待时间的回报”。8月9日，比亚迪第500万辆新能源车下线仪式上，《时间的朋友》跨年演讲主讲人罗振宇如是说。

罗振宇是腾势N7的车主，同时也是比亚迪第500万辆新能源车车主，比亚迪汽车董事长兼总裁王传福在下线仪式上向罗振宇递交了车钥匙。从2003年王传福带领比亚迪进入汽车行业，再到如今的新能源汽车销量冠军，正好二十年。

(资料图)

在现场，王传福回顾了比亚迪这二十年的过往：“比亚迪刚从电池行业转到汽车行业时，各种质疑和嘲笑声都扑面而来。在进入汽车行业的第一天，比亚迪的股价就跌了20%，资本市场给我们狠狠地泼了一盆冷水。”

1995年，王传福丢掉铁饭碗，南下深圳创立了比亚迪公司，1996年就开始进行动力电池方面的研发，比2011年才成立的宁德时代早了15年，2001年就已经成为世界第二大电池制造商，如此发展下去，比亚迪就算不造汽车也能成为一个让人敬佩的企业。但王传福并不满足于此，他认为当时的比亚迪需要开拓新的产业，但手机不能做，因为不能和下游企业竞争，家电也不能做，因为竞争太过于激烈，房地产更不能做，因为门槛太低。

“想来想去，只有汽车，现在是进入的最佳时机”，王传福接受采访时曾这样回忆。当时的国内并没有很强的汽车自主品牌，外资品牌纷纷进入中国，市面上的主流车型被它们所垄断，王传福的想法是利用比亚迪IT行业的经验在汽车行业做一些努力。2003年，王传福带领比亚迪毅然收购了位于西安的秦川汽车，至此比亚迪拥有了造车资质，成为继吉利和奇瑞之后的又一家民营汽车生产企业。

“只生产新能源汽车”，这是王传福2003年跨界造车的心愿和初衷，做电池出身的比亚迪有着天然的优势，而彼时特斯拉汽车才刚刚成立。因为当时新能源汽车市场尚未发展起来，“零基础”造车的比亚迪，为求生存，只能选择从生产燃油车开始。通过拆解、学习和拼装，比亚迪的第一辆燃油车F3诞生，而后又相继推出F0、F3R、G3、L3、F6、M6等车型，成立6年后即在2009年，就以近45万的销量位列自主品牌前茅。

2008年，比亚迪推出全球首款量产插电混合动力车型—F3DM，搭载全球首创的DM混动技术，，比通用、丰田的混动车型早上市三年。随后的十年时间里，DM混动技术进行了三次技术换代。但那时德系、日系燃油品牌在国内大行其道，消费者首选也是外资燃油车型，比亚迪虽投入巨大却收效甚微。2019年成了比亚迪造车历史上的“大坎儿”，在回顾这段经历时，王传福泪洒全场：“许多中国品牌都和比亚迪一样，也有不被认可、不被看好的经历”，“曾经我们也怕等不到春天了…”

虽然没人看好比亚迪造车，但王传福的初心没有变，对待质疑从来就不含糊，“信念坚定就一定能赢，犹犹豫豫就会把机会耽误掉”。他确定了三个坚持：坚持更安全更环保的磷酸铁锂的路线，坚持投入巨额资金用于研发，坚持混动技术。

从2003年开始造车以来，比亚迪在技术领域的投入已达千亿规模，最近的12年，比亚迪有11年的研发投入超过了当年的净利润，甚至是当年利润的3到4倍。即便是2017年至2019年这三年净利润连续下降，但比亚迪的技术投入仍然在增加，2019年其投入达84亿元，当年的净利润却只有16亿元。王传福在分享时说到：“许多人在笑我们，这是在烧钱。”

王传福对技术路线偏执狂般地坚持，在研发上不遗余力地投入，让比亚迪的品牌得到了消费者的认可。截至目前，比亚迪拥有11个研究院，超9万研发人员，研发总投入超千亿，现在平均每个工作日递交19项专利申请，获得15项专利授权。

2021年成了比亚迪的一个里程碑，比亚迪的销量迎来爆发，因为在这一年，比亚迪正式发布DM-i超级混动。2022年，比亚迪以180.5万辆的销量超过一汽-大众成为当年的冠军，一汽大众当年销量为177万台。2023年1月至7月，比亚迪销量为150.9万辆，仅7个月就已经达到2022年销量的81%。

在技术上，比亚迪已推出刀片电池、DM混动、CTB电池车身一体化、易四方、云辇等一系列创新性技术，并且建立了比亚迪、腾势、仰望、方程豹品牌矩阵，覆盖了10-100万级新能源所有细分市场。王传福表示：“现阶段，中国已经成为新能源汽车强国，掌握新能源汽车核心技术和完备的产业链，汽车产业不再被卡脖子。客观上，我们有创造世界级品牌的基础和实力”。比亚迪由此证明了“比亚迪可以”、“新能源可以”、“中国汽车可以”。

答答观察：

敢想并不难，敢想敢做也不难，最难的其实是如何证明自己的想法正确，特别是，这一证明的过程要去花费二十年。正因为王传福执拗的坚持，比亚迪迎来了自己的高光时刻。

星光不负赶路人，守得云开见月明。对于比亚迪的成功，王传福依然保持着清醒和谦逊：“作为新能源汽车行业最早的参与者，我们有幸在这个时代浪潮中，迎来了这几年的高速发展期。”数据显示：当前我国新能源汽车渗透率已经达到32.4%。王传福预测：到2025年，中国市场新能源汽车渗透率将增长到60%以上，中国汽车品牌市场份额将提升至70%，实现跨越式发展，“中国新能源企业将大有可为”。在此背景下，答哥相信，比亚迪很快将迎来第1000万辆下线，而中国车企在一起，也必将迎来更美好的春天。

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